Ford Everest Titanium

Si estás buscando un SUV para uso intensivo en terrenos rotos y que a su vez te sirva para llevar chicos (y no tan chicos) al colegio, seguro necesites alguno que tenga chasis de camioneta y hasta hoy seguro pensabas solo en una Toyota SW4, basada en una Hilux o Chevrolet Trailblazer con base S10. Bueno, ahora tenés la opción de Ford, se llama Everest y a su vez suma un atributo más: Tiene un motor naftero de 300 caballos de fuerza.

Solo se ofrece en una versión Titanium y al llegar importada de Tailandia, es más cara que las SW4 y Trailblazer, porque tributa un 35% de arancel extrazona.

Plataforma

Tiene un eje rígido trasero, pero se reemplazan los elásticos por resortes y en la bocha del diferencial se aprecia una barra Watt, que limita el desplazamiento transversal del eje.

Motor y caja

En otros países se ofrecen los motores V6 Turbo Diesel y 2.0 Biturbo diésel, es decir, los mismos que Ranger. En Argentina al menos en su lanzamiento se decidió diferenciar la oferta de Everest frente a la competencia con un motor naftero:

Ecoboost 2.3 (2.261) litros, cuatro cilindros 300 HP a 5.650 Rpm, 446 Nm de par a 3.500 Rpm, con caja automática (desarrollada en conjunto por Ford y Chevrolet) de diez marchas. La tracción es trasera con: 4x4, reductora, bloqueo de diferencial trasero y seis modos de manejo. No tiene modo 4A de tracción integral con acople automático, que sí ofrece la Ranger Limited Plus.

Diseño

Everest en Argentina se ofrece solo en nivel Titanium, que no es el más alto en la gama. En otros países hay en torno a 6 niveles, con versiones como Tremor, Wildtrack y Platinum (tope de gama y por encima de Titanium). Algunas de estas están planificadas para ingresar en un futuro no muy lejano. Aclaramos esto porque la descripción del estilo de “nuestra” Everest responde a un solo nivel de equipamiento. Estéticamente es bien cuadrada y tiene una imagen de SUV grande y bien plantado. En el caso de la versión Platinum tiene a su vez una llanta de 20 pulgadas (hay de 17 a 21 en otros mercados) que le quedan espectaculares.

Everest no solo parece grandota, mide 4.914 milímetros de largo versus 4.795 de la SW4 y 4.871 de la Trailblazer, 1.923 de ancho contra 1.855 de la SW4 y 1.902 de la Trailblazer y 1.841 de altura contra 1.835 de la SW4 y 1.861 de la Trailblazer. La distancia entre ejes es de 2.900 mm (2.745 de la Toyota y 2.845 de la Chevrolet). El despeje del suelo es de 22,6 cm, prácticamente lo mismo que su competencia. Viene de serie con faros 100% de led (adelante y atrás) y muchos cromados (en las barras del techo, los retrovisores, picaportes, bordes de las ventanillas y hasta en el contorno de los estribos).

Interior y Equipamiento

La posición de manejo es buena y cómoda, con ajustes eléctricos de las butacas delanteras. Es fácil encontrar la posición de manejo hasta para una persona baja. Quien contempla este SUV lo hace seguramente por la tercera fila de asientos, son dos y rebaten de manera eléctrica e individual, con la posibilidad de llevar personas de hasta 1.80 mts de manera cómoda. El acceso es “apretadito”, pero una vez atrás el techo panorámico y las salidas de aire del techo transforman el viaje en placentero y para nada claustrofóbico. El baúl remanente es siempre chico con la tercera fila desplegada, y esta no es la excepción, pero Trailblazer es aun más chico, mientras que SW4 es bastante más grande. Debajo de la parte trasera, tal cual sucede con vehículos de chasis de largueros, la ruad de auxilio es del mismo tamaño que las otras. El tablero digital tiene ocho pulgadas en lugar de los 12.4 de la Ranger Limited Plus, por lo que contábamos más arriba, que se trata de una versión muy equipada, pero sin ser la Platinum, que no se ofrece en nuestro país. Aún así trae butacas delanteras calefaccionadas, algo que la Ranger no ofrece en ninguna versión. Pero la SW4 le saca ventaja, ya que son refrigeradas.

La pantalla central sí es la de 12 pulgadas de Ranger, enorme y fácil de utilizar. Ford Pass es la app de Ford que permite mediante una aplicación en el celular, controlar varios parámetros del vehículo, saber donde se encuentra y hasta pedir turnos en concesionarios en tiempo real. Es gratis por supuesto.

Dinámica y seguridad

Para los 2.400 kg que pesa Everest, la respuesta de su motor naftero es sorprendente. El 2.3 Ecoboost de cuatro cilindros es el mismo que tiene el ingreso de gama en un Mustang (con 315 HP) y las versiones norteamericanas de la Ranger.

Para la Argentina llega con 300 cv a 5.650 rpm y 446 Nm a 3.500 rpm. De esta manera, supera en potencia (aunque no en torque) a los turbodiesel de las SW4 (204 cv y 500 Nm) y Trailblazer (207 cv y 510 Nm). Al ser un motor naftero no equipa el frágil filtro de partículas (DPF). A su vez le podés poner nafta super, mucho más económica que el "diesel premium" que requieren sus rivales.

En aceleración supera a SW4 por un segundo y medio, mientras que a Trailblazer lo hace por menos de un segundo (ese motor es maravilloso). Su velocidad máxima fue limitada con buen criterio a 190 km/h.

Otro faltante con respecto a la Ranger Limited Plus es la ruedita del sistema de transmisión 4A (integral, de acople automático) de la pick-up tope de gama. Everest en esta versión Titanium cuenta con Goodyear Wrangler 255/55R20 HT, es decir neumáticos de ruta. En otros mercados hay una versión Tremor con cubiertas de 17 pulgadas AT y amortiguadores Bilstein regulables en altura, que seguramente veamos por nuestro país.

Todas las Ranger en Argentina (incluso la más básica XL 4x2) vienen de serie con siete airbags. La Everest, en cambio, tiene sólo seis ya que carece de aquel de rodilla para el conductor. A diferencia de Ranger no tiene tampoco control de crucero adaptativo y al no tener radar tampoco cuenta con el sistema de centrado de carril, no tiene asistente de dirección evasiva que colabora de manera autónoma con la maniobra de esquive, ni cuenta con asistencia previa a la colisión en intersecciones, pero sí viene con un detector de fatiga.

Performance

0 a 100 km/h en 8.6 segundos

Velocidad máxima está limitada a 190 km/h

Consumos (depósito de 80 L).

Ciudad: 14,5 L/100km (sin abusar)

Ruta a 120 km/h: 10,5 L/100km