Fiat Toro Volcano TD350

En 2016 lanzó a la venta importada de Brasil con la convicción de la marca de que se trataba de un vehículo que revolucionaría el segmento. Y así fue.

Datos duros

0-100 Km/h: 10,8 segundos.

Velocidad final: 188 km/h.

Consumo:

Ruta 130 km/h: 9,8 L/100 Km.

Ciudad: 12 L/100Km.

Plataforma

Carrocería autoportante.

Lo primero que hay que decir es que se trata de una Pick up sin chasis, lo cual la ubica en un lugar distinto a las mid size Pick ups tipo Hilux. Pero al tratarse de una cascara Fiat con una parte interna de Jeep, esto garantiza la capacidad de realizar esfuerzos muy superiores a los de las camionetas compactas y urbanas. 

Motor:

Es un motor 2.0L MultiJet de 170 CV y caja automática de 9 marchas con turbo de geometría variable e intercooler que se encuentra fijado mediante con amortiguadores, para aislar eficientemente de ruidos y vibraciones. Eroga una potencia de 170 CV a 3.750 rpm con un par máximo de 360 NM a 1.750 rpm.

Diseño y estilo

Al compartir plataforma con el Jeep Renegade, la Toro es una pick-up monocasco. Es decir, no tiene el clásico chasis de largueros de las pick-ups medianas. Tiene una distancia entre ejes de 2,99 metros. Mide 4.915 mm de largo (contra 4.232 mm del Renegade), 1.844 mm de ancho y 1.746 mm de alto.

Las formas exteriores de la Toro fueron anticipadas en el Concept FCC4 que se exhibió en los Salones de San Pablo y Buenos Aires.

Muy Jeep, sobre todo con el Renegade, con el que -además de la plataforma y las mecánicas- comparte un 20% de componentes de equipamiento. Su caja de carga es de 1.334 mm, un ancho máximo de 1.364 mm y una profundidad de 591 mm, con una capacidad volumétrica de 820 litros.

Split Lightning. Trompa incluye las luces de posición con tecnología LED, las luces de giro, y las luces diurnas DRL (Daytime Running Lights) con iluminación a LED de alta intensidad, que garantizan la seguridad también durante el día. El segundo conjunto óptico es el responsable de las funciones de iluminación de profundidad, ofreciendo una óptima visibilidad en distancia y en curvas. Por debajo de los faros principales se encuentran los antiniebla, con función “cornering”, que acompaña las curvas.

Interior:

Fiat trabajó en la habitabilidad, es así que considerando una persona de 1,87 m en el asiento delantero, es posible acomodar en el asiento posterior con total confort dos personas de 1,78 m.

TFT digital en color de 7’’solo en la Volcano (Freedom tienen una más modesta pantalla monocromática de 3,5”), el volante multifunción con levas para el cambio de marchas en la versión automática, y la Central Multimedia Uconnect Touch NAV 5” (pantalla touch de 5’’ y navegador). Todas las versiones con Cruise Control.

Seguridad

En todas las versiones con control de estabilidad (ESC), control de tracción (TC), control electrónico antivuelco (ERM) y sistema de asistencia al arranque en pendientes (HLA). Puede tener monitoreo de la presión de neumáticos (TPMS). El Control Electrónico de Descenso (HDC) está de serie para las 4×4.

7 airbags de serie: doble para conductor y acompañante, laterales, de cortina y de rodilla para el conductor. 

Un lujo.

Dinámica

Tiene un despeje al suelo de 241 mm, un ángulo de entrada de 25°, de salida de 29° y de rampa de 22°.

El sistema de tracción 4×4 inteligente 4WD envía par motor al eje trasero en proporciones 60/40 o a la inversa. Hay que aclarar que el modo 4×4 Low no es una caja reductora. Como la VW Amarok, en Fiat utilizan la primera marcha de la caja automática para simular una baja. La primera es extremadamente corta y está diagramada para tirar carga.

Multi-Link, lo más moderno del segmento, que junto a una dirección eléctrica permite tener un mejor confort de marcha y en maniobras, además de seguridad y precisión en ruta.

Carga: 1 tonelada.