Nissan Frontier S 4x2 AT

Nissan fabrica camionetas desde el año 1935 y esta es la octava generación (con un rediseño muy pesado) en América Latina. Se trata de un producto global, mientras que las que se venden en nuestro país se fabrican en la planta que la marca tiene en Santa Isabel, Córdoba.

Performance y consumos (Deposito de 80 L)

 

2.3 Turbo Diésel (un solo turbo) 160 cv

Aceleración de 0-100 km/h: 12,6 segundos.

Velocidad Máxima: 174 km/h.

Consumo ciudad: 9,8 L/100 Km. Lógico por su peso.

Consumo Ruta 130 km/h: 10,5 L/100 km. Bien.

Frenada 120 km/h a 0: 66 metros. Regular

2.3 Turbo Diésel (doble turbo) 190 cv

Aceleración de 0-100 km/h: 12 segundos.

Velocidad Máxima: 183 km/h. Bien.

Consumo ciudad: 12 L/100 Km.

Consumo Ruta 130 km/h: 10,5 L/100 km. Bien.

Frenada 120 km/h a 0: 65 metros. Regular

Plataforma

Tiene un nuevo chasis en doble “C” y Nissan asegura que el chasis es hasta cuatro veces más durable que en la Frontier anterior. Adicionalmente, todos los componentes del tren motriz están ubicados por encima del chasis, por lo que se mantienen protegidos en el off-road.

Lo distintivo con respecto a la competencia es el esquema de suspensión trasera que combina un eje rígido con un sistema multibrazo (son en total cinco brazos que sujetan el eje con el chasis del vehículo). Para Argentina se aumentaron los recorridos del tren delantero y se modificaron algunos espesores en las barras estabilizadores. Los frenos son de disco adelante y tambor atrás.

 

Motores y cajas

2.3 Turbo Diesel (un solo turbo) con 160 cv a 3750 RPM y 402 Nm entre 1500 y 2500 RPM.

2.3 Turbo Diesel (doble turbo) 190 cv (a 3750 RPM) y 450 Nm (entre 1.500 y 2.500 rpm).

Caja manual de 6 marchas para la versión 4×2 (AT y 4x2 solo en X-Gear), mientras que para la 4×4 se puede optar por la misma caja manual o por una automática de 7 velocidades (LE).

 

Diseño

En términos de estilo la marca habla del “Emotional Geometry Design”, que combina líneas y superficies tensas, que le dan bastante carácter a sus vehículos. Eso lo vemos claramente en la trompa, muy cojuda y con Leds cuádruples y DRL en forma de C.

El despeje llega hasta 23 centímetros, pero es de 21,5 cm en la S y SE. El ángulo de ataque es de 30° y el de salida de 27°.  

En los espejos se alojan las cámaras de 360 grados, que se ofrecen en las versiones más caras.

Las X-Gear suman algunas gráficas en el lateral y la tapa de caja (pero no traen protección plástica en la misma). Además estas variantes tienen una estética más cuidada, orientada a los deportes y al esparcimiento. Vienen en 3 colores: blanco, negro y rojo, y tienen parrilla, marcos de faros antiniebla, barra de caja, estribos laterales, porta equipajes en el techo y una máscara en el último parante, todo de color negro, junto a sus ópticas oscurecidas.

La nueva versión PRO-4X viene con fenders exclusivos, barra PRO-4X en la caja, asientos y tapizados específicos, y logo Nissan en color rojo.

Desde 2022 la caja crece hasta 5 cm en los laterales. El paragolpes trasero suma un escalón para facilitar el acceso y los ganchos de amarre fueron reubicados más cerca del piso, cada uno con 400 kg de capacidad (cuatro veces más que antes). También suma toma de 12V y asistencia en la tapa.

Los colores disponibles son: Blanco Hielo, Rojo Sólido, Negro Perlado, Azul Cosmos, Gris Cuarzo y Gris Plata. La versión PRO-4X suma un Gris Volcánico como color exclusivo.

 

Equipamiento

La versión S es para aquellos que ven en una Pick Up un vehículo netamente utilitario y en ese aspecto la Frontier tiene credenciales de sobra, ya que es elegida por mineras y petroleras de todo el mundo. Lo que sí hay que entender es que la competencia es mucha y muy buena.

La S posee alfombras y tapizados textiles, apliques símil pana en las puertas y algunos accesorios que no son comunes, como apoyabrazos centrales delantero y trasero. También tiene salidas traseras de climatización, algo poco visto en el segmento, incluso en versiones full y hasta iluminación de cortesía en las puertas delanteras. Gracias a esto se posiciona como la pick-up de inicio de gama que menos pierde con respecto a las más equipadas. Por supuesto las S pierden la cámara de retroceso y el equipo de audio con Apple CarPlay y Android Auto, que sí equipan a partir de X-Gear y XE. Y las Platinum y FX-4 cambian la cámara por un monitor inteligente de visión periférica con detección de objetos en movimiento mucho más sofisticado.

El instrumental con pantalla TFT de 7 pulgadas es para todas las versiones, mientras que la pantalla táctil color de 8 pulgadas con Nissan Connect, climatizador automático bizona, salidas de aire para el asiento trasero, 27 compartimentos interiores, techo solar eléctrico, tres entradas USB (en la consola, hay una de Tipo C) y dos entradas de 12V en la cabina.

 

Dinámica y Seguridad

Todas las Frontier cuentan con el mismo motor, la diferencia está en que las S y SE tienen el 2.3 Turbo Diésel con un solo turbo, con 160 cv a 3750 RPM y 402 Nm de par, entre 1500 y 2500 RPM. Con referencia al par, es el mismo que tenía la Frontier anterior con 12 caballos más (172 CV). Las versiones XE y LE en cambio tienen ese mismo motor, pero con doble turbo, 190 cv a 3750 RPM y 450 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm.

No existen diferencias sustanciales entre uno y otro en términos de performance (más abajo) por lo tanto no es una catástrofe si no se está en grado de acceder a la motorización más poderosa.

La caja es manual de 6 marchas para la versión 4×2, mientras que para la 4×4 se puede optar por la misma caja manual o por una automática de 7 velocidades, pero solo en la más cara (LE). La doble tracción incluye reductora, a diferencia por ejemplo de Amarok, y es de accionamiento electrónico mediante una perilla ubicada en la consola central, incorpora el sistema “Shift-on-the-Fly” que permite cambiar entre tracción 4×2 y 4x4 “alta” sin detenerse y circulando hasta 60 km/h. La mala noticia para los que hacen Off-Road un poco más extremo es que no trae bloqueo mecánico de diferencial trasero.

El gran atributo de la Frontier es su esquema distintivo de suspensión trasera, que carece de elásticos y los suple mediante resortes. Esto le da un andar diferencial en terrenos en mal estado. Lo que no nos gustó es la respuesta del volante, que ante giros bruscos tiende a hacerse muy pesado y poco preciso. Un ítem a corregir.

La capacidad de vadeo es buena, con 60 cm, pero aquí la referente es Ranger con 80 cm.

Con el motor de 160 CV la capacidad de carga es de 970 a 1115 kg, dependiendo de la versión, y la de remolque sin freno es de 750 kg, mientras que si este tiene frenos, la capacidad asciende a 3000 kg en las 4x2 y 3500 en las 4x4.

La seguridad en esta Frontier 2022 pasó a competir entre las mejores, ya que viene de serie con control de velocidad crucero, control de estabilidad de tráiler, asistente de ascenso en pendientes, control de descenso en pendientes (4×4), seis airbags y nuevos anclajes Isofix. Platinum y FX-4 suman: alerta de colisión frontal, alerta de abandono de carril, asistente de cambio de carril, monitor de alerta del conductor, alerta de punto ciego con asistente inteligente, monitor de visión periférica 360 grados con detección de objetos en movimiento, alerta de tráfico cruzado, sistema de cambio de intensidad de luz y sensor de presión de neumáticos en tiempo real.