Audi A3 Sportback 2.0 TFSI

Plataforma

Desde el 2012 que es la MQB, la misma del Golf y que una infinidad de vehículos del grupo, también hay una versión Quattro. Obviamente la suspensión es independiente.

Motor

A3 - 2.0TFSI: 190 CV y 350 Nm de par.

Transmisión: S-Tronic

Interior y equipamiento

El A3 por dentro es un clásico Audi, es decir, una butaca que toma al conductor casi abrazándolo, un volante de buen grip y diámetro y el Audi Virtual Cockpit de 12,3 delante súper personalizable. A este último lo podremos personalizar al punto de visualizar solamente la información que consideremos necesaria. Pantalla de 7 pulgadas central funciona correctamente.

El S3 también incorpora otro acabado, como el tapizado de cuero alcántara, el control crucero y el volante multifunción de cuero de 3 brazos achatado en su parte inferior, emulando aquellos como los de Lamborghini.

Como la marca nos tiene acostumbrados, la lista de opcionales es eterna, por lo tanto hay que ver bien qué hay disponible para personalizarlo a nuestro gusto.

Dinámica y seguridad

Dinámicamente el A3 en cualquiera de sus versiones es brillante. Y lo es porque la plataforma bajo la cual está concebido y el conjunto de trenes, con sus amortiguación 100% independiente, hace todo bien. Es un auto sin vicios y que permite, salvo por su escaso despeje, circular en ciudad con un andar confortable y hacerlo en ruta a altas velocidades de manera rápida y segura. Definitivamente será disfrutable por aquellos usuarios que gusten de manejar.

En un auto de más de 220 HP (el S3 tiene 300) la tracción es clave, ya que el vehículo realiza un gran esfuerzo en traducir esa potencia en torque que se transmita al piso. Cuando uno acelera a fondo desde cero ocurre una transferencia de carga del orden de un 65% al tren trasero, por lo tanto si esa aceleración la hacemos con un auto de tracción delantera, será prácticamente imposible de transmitir eficientemente la tracción por más ayudas electrónicas que tengamos. Y al momento de doblar también tendremos inconvenientes asociados a esta transferencia de cargas, con un frenado que cargará en un 75% al tren delantero, pero que cuando salgamos de la curva y comencemos a acelerar, tenderá a seguir una trayectoria rectilínea y no la que nosotros intentemos dibujar. El auto entonces tendrá un comportamiento subvirante.

En aquellos de tracción trasera, la salida desde cero será mucho más eficiente ya que la transferencia de cargas corre a nuestro favor, pero en curva el efecto será el contrario. La cola querrá siempre ganarle a la trompa y en un día de lluvia (en caso de no tener control de estabilidad) el trompo estará siempre al asecho, en un auto con actitudes sobrevirantes.

La buena noticia es que los S3 tienen tracción Quattro, una tecnología que Audi viene desarrollando desde que el grupo inventara el Iltis, un vehículo castrense a mediados de la década del 70 y con un sistema que venía probándose bajo la marca Volkswagen 3 décadas antes. Pero hay malas noticias.

No es lo mismo hacer girar 2 que 4 ruedas, así que en el consumo se va a notar y es justo decir que con un S3 y su tanque de combustible convencional, hay que administrar el pedal derecho. Con los recorridos que tenemos en Argentina, hay que programar el viaje y conocer donde están las estaciones de servicio. En el caso de ir hacia el sur o el norte en distancias largas, será posible correr el riesgo de no llegar a repostar.

La otra mala noticia es que como todo sistema inteligente puede ser un tanto aburrido. El Quattro es tan perfecto, que si lo que uno busca son las emociones de un irreverente auto norteamericano de más de 300HP, donde mantenerlo derecho sea poco factible y que en cada aceleración sintamos que es imposible de domar… Entonces el S3 y su tracción Quattro no es la mejor elección.

La lista de elementos incluye airbags frontales, laterales, de cortina y de rodilla; anclajes Isofix y Top Tether. Lo lógico de un auto de esta envergadura. Faltarían asistencias activas a la conducción, que sí se encuentran en la generación ya lanzada en Europa.