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Pero ocurrió lo peor. Algo llamado DPF. Este es un tipo de Filtro que tiene como objetivo eliminar las partículas de hollín que genera la combustión del motor. Los hay de distinta concepción dependiendo de la marca, pero el dato más importante es que se elimina elevando las temperaturas a unos 600 grados, o sea se quema. Para esto hay ciclos de regeneración que libera ese hollín acumulado en el filtro cuando unos sensores ubicados dentro de él se lo indica a la centralita del auto. Pero pueden haber 2 situaciones de regeneración: La primera es en ruta, donde por el régimen de vueltas del motor la temperatura de salida de los gases facilitan la combustión de los residuos en el DPF. En ese caso no hay problemas. La segunda y donde el problema comienza es cuando se circula en tramos urbanos cortos y estas condiciones de temperatura no llegan darse de manera natural. Acá, el motor genera una postcombustión que eleva la temperatura de salida de gases quemando literalmente esas partículas almacenadas dentro del filtro. El tema es que para esto se necesita un tiempo determinado y en trayectos cortos no va a ocurrir. Y en caso de no ocurrir, se bloquea todo el sistema de escape, afectando en muchos casos de manera letal al motor. Igualmente en casi todos los autos hay varias instancias previas que evitan esta situación terminal. En el caso de Toro, esta situación se dio en la manual de 6 marchas debido a que la gestión del DPF se hace más sencilla con la caja automática. Por esta razón se vio discontinuada esta versión. En 2018 se sumó la versión Freedom Automática ya que las Toro con cajas manuales fueron las más afectadas por los problemas en el DPF. De hecho hoy no figura ninguna versión manual en la web oficial de Fiat. Hoy hay 4 Versiones: Freedom 4x2 Nafta y las 3 Turbodiesel, Freedom 4x4, Volcano 4x4 y Ranch 4WD. El fierro Carrocería autoportante. Lo primero que hay que decir es que se trata de una Pick up sin chasis, lo cual la ubica en un lugar distinto a las mid size Pick ups tipo Hilux. Pero al tratarse de una cascara Fiat con una parte interna de Jeep, esto garantiza la capacidad de realizar esfuerzos muy superiores a los de las camionetas compactas y urbanas. Motor: El diésel es un motor 2.0L MultiJet de 170 CV y caja automática de 9 marchas conturbo de geometría variable e intercooler que se encuentra fijado mediante con amortiguadores, para aislar eficientemente de ruidos y vibraciones. Eroga una potencia de 170 CV a 3.750 rpm con un par máximo de 360 NM a 1.750 rpm. La versión nafta de la Fiat Toro trae un 1.8 E-TORQ EVO de 130cv y caja automática de 6 marchascon levas al volante. Diseño y estilo Al compartir plataforma con el Jeep Renegade, la Toro es una pick-up monocasco. Es decir, no tiene el clásico chasis de largueros de las pick-ups medianas. Tiene una distancia entre ejes de 2,99 metros. Mide 4.915 mm de largo (contra 4.232 mm del Renegade), 1.844 mm de ancho y 1.746 mm de alto. Las formas exteriores de la Toro fueron anticipadas en el Concept FCC4 que se exhibió en los Salones de San Pablo y Buenos Aires. Muy Jeep, sobre todo con el Renegade, con el que -además de la plataforma y las mecánicas- comparte un 20% de componentes de equipamiento. Su caja de carga es de 1.334 mm, un ancho máximo de 1.364 mm y una profundidad de 591 mm, con una capacidad volumétrica de 820 litros. Split Lightning. Trompa incluye las luces de posición con tecnología LED, las luces de giro, y las luces diurnas DRL (Daytime Running Lights) con iluminación a LED de alta intensidad, que garantizan la seguridad también durante el día. El segundo conjunto óptico es el responsable de las funciones de iluminación de profundidad, ofreciendo una óptima visibilidad en distancia y en curvas. Por debajo de los faros principales se encuentran los antiniebla, con función “cornering”, que acompaña las curvas. Interior: Fiat trabajó en la habitabilidad es así que considerando una persona de 1,87 m en el asiento delantero, es posible acomodar en el asiento posterior con total confort dos personas de 1,78 m. TFT digital en color de 7’’solo en la Volcano (Freedom tienen una más modesta pantalla monocromática de 3,5”), el volante multifunción con levas para el cambio de marchas en la versión automática, y la Central Multimedia Uconnect Touch NAV 5” (pantalla touch de 5’’ y navegador). Todas las versiones con Cruise Control. Seguridad En todas las versiones con control de estabilidad (ESC), control de tracción (TC), control electrónico antivuelco (ERM) y sistema de asistencia al arranque en pendientes (HLA). Puede tener monitoreo de la presión de neumáticos (TPMS). El Control Electrónico de Descenso (HDC) está de serie para las 4×4. 7 airbags de serie: doble para conductor y acompañante, laterales, de cortina y de rodilla para el conductor. Un lujo. Dinámica Tiene un despeje al suelo de 241 mm, un ángulo de entrada de 25°, de salida de 29° y de rampa de 22°. El sistema de tracción 4×4 inteligente 4WD envía par motor al eje trasero en proporciones 60/40 o a la inversa. Hay que aclarar que el modo 4×4 Low no es una caja reductora. Como la VW Amarok, en Fiat utilizan la primera marcha de la caja automática para simular una baja. La primera es extremadamente corta y está diagramada para tirar carga. Multi-Link, lo más moderno del segmento, que junto a una dirección eléctrica permite tener un mejor confort de marcha y en maniobras, además de seguridad y precisión en ruta. Carga: 1 tonelada. Datos duros 0-100 Km/h versión diésel: 10,8 segundos Velocidad final: 188 km/h. 0-100 Km/h versión nafta: 14,5 segundos Velocidad final: 176 km/h. Consumo Toro diésel: Ruta 130 km/h: 9,8 L/100 Km Ciudad: 12 L/100Km Consumos Toro Nafta: (Mucho) Ruta 130 Km/h: 10,8 L/100 Ciudad: 15,5 L/100 Km