La primera generación aterrizó en plena pandemia (agosto 2020), mientras que la segunda lo hizo en mayo de 2023. Algunas opciones en nuestro país, alternativas a Territory son: Jeep Compass, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Peugeot 3008, Kia Sportage, Volkswagen Tiguan, Chevrolet Equinox o el Citroën C5 Aircross, pero indirectamente son muchas más las opciones. Hay 3 niveles de equipamiento con un dos motores: - SEL naftera - Trend Hibrida - Titanium naftera
**Performance** - Velocidad máxima: 180 km/h - 0-100 km/h: 9,8 segundos - Ruta a 130 Km/h: 9,5 L/100km - Ciudad: 12 L/100Km
**Frenado** 100 km/h a 0: 40 mts. Muy bien.
**Motor y plataforma** Suspensión independiente. Motor Naftero, 1.8L EcoBoost de185 CV de Potencia y 320 Nm de Torque (origen Mitsubishi). Tracción solo delantera. Transmisión automática/secuencial de 7 velocidades de doble embrague (antes CVT).
**Diseño** En Argentina “Made in China” es para muchos mala palabra, el hecho es que el 100 % de los autos actuales tienen entre algo y casi todo chino, por lo tanto los detractores deberán adaptarse a una realidad que llegó para quedarse. Para colmo de males, Territory tiene una clara impronta china, es decir que su diseño es simplemente genérico sin responder a los cánones de Ford, y utiliza recursos clásicos del país asiático para darle estatus a su estilo, como el uso (y abuso) de los cromados o de “cosas que brillan”. Tal es el efecto chino, que si vemos una Chery Tiggo 8 Pro, parece otra versión de Territory, ya que son un calco. Esta segunda generación mide 4.630 milímetros de largo (creció 5 cm), 1.936 de ancho (lo mismo), 1.706 de altura (2,8 cm más) y 2.726 de distancia entre ejes (1 cm más). Siguen siendo 2 opciones las que se ofrecen: SEL y Titanium. Esta última trae espejos rebatibles eléctricamente con luz que ilumina el piso, baguetas cromadas y llantas de 19 pulgadas. Los neumáticos son Goodyear EfficientGrip 235/50 R19 (SEL equipa 235/55 R18), que como denomina el modelo son muy eficientes. Atrás se lo ve grandote y más cuadrado y la razón es que para otros mercados existe una versión con tres filas de asientos, que acá Ford no ofrece desde la S-MAX. Igualmente es una buena noticia, porque adentro es seguramente el más amplio del segmento, en donde por ejemplo Jeep Compass es mucho más chico. Pasemos al interior entonces.
**Interior** Al subir al Territory, el criterio de diseño es similar al del exterior, en donde sin una impronta de la marca, se logra un clima de cierto lujo, a partir del uso de materiales nobles y una buena calidad constructiva. Algunos de estos detalles son los leds en la panelería. El Rotary Shift o “palanca” de cambios rotativa puede resultar odiosa, pero es cuestión de costumbre. Lo cierto es que ahorra mucho espacio este tipo de soluciones, que es aprovechado en todo el túnel central de manera inteligente para guardado de objetos medianos. El portón trasero también se abre, en el tope de gama, pasando el pie por debajo del paragolpes, para descubrir un baúl que pasó de 420 a 448 litros. El tablero de instrumentos digital tiene 12 pulgadas y siete, en la versión SEL, mientras que el sistema multimedia táctil de otras 12 pulgadas. En conjunto definen una sola mega pantalla idéntica al que presentara por primera vez el Mercedes Clase A unos 5 años atrás. La posición de manejo es un tanto caprichos, con la sensación de tener el torpedo muy bajo o el asiento muy alto. De hecho quisimos subir un poco más el volante (que se regula en profundidad y altura), pero llegamos al tope rápidamente. Las plazas traseras son espaciosas por lo que describimos en el apartado de diseño exterior. Para distinguir la gama te cuento qué diferencias de equipamiento hay: En ambos niveles de equipamiento los asientos y el volante eran de cuerina micro perforada, pero ahora en SEL son de tela. En la versión Titanium el asiento del conductor es con regulación eléctrica de 10, posiciones incluyendo ajuste lumbar, calefaccionados y refrigerados. El del acompañante también es eléctrico pero con 4 posiciones. Titanium también cuenta con un techo panorámico bestial (que abre toda la cortina pero no la superficie vidriada), cargador inalámbrico de celular, climatizador bizona, encendido automático de luces, limpia parabrisas con sensor de lluvia y espejo retrovisor fotocromático, entre otros ítems.
**Dinámica** Anteriormente era un típico SUV perezoso, orientado a la familia y sin aspiraciones de deportividad, pero ahora con este propulsor y la caja doble embrague parecería haberse despertado. Igualmente hay que considerar que estamos delante de un SUV de 2 toneladas (2025 en orden de marcha), por lo tanto no podemos hacer locuras. En este sentido, Volkswagen TAOS se nota más brioso y menos torpe. Algo que mejoró mucho es la recuperación para realizar un sobrepaso, que antes con la CVT y los 143 caballos era una tarea difícil. Hoy también ofrece 4 modos de conducción: Normal, Eco, Deportivo y Montaña. El motor Ciclo Miller 1.5 turbonaftero (143 cv y 225 Nm) fue reemplazado por el nuevo Ecoboost 1.8 y el block original sigue siendo Mitsubishi(lo cual es una garantía), pero ahora tiene un mayor rendimiento: 185 cv y 320 Nm. Por su parte, la caja CVT fue reemplazada por una más moderna de doble embrague, con siete marchas y sigue teniendo sólo tracción delantera. En China ya se produce una versión híbrida enchufable de la Territory, que en algún momento llegará a la Argentina. La amortiguación nos encantó, siendo muy suave en ciudad y eficiente en ruta.
**Seguridad** Ford hace tiempo que no escatima en este pilar en sus vehículos, y Territory no es una excepción. Igualmente consideramos que por su precio no debería haber diferencias en un tema tan sensible como es la seguridad entre sus dos niveles. Dicho esto, SEL viene con seis airbags, control de estabilidad y tracción, ABS, monitoreo de presión de neumáticos y alerta de punto ciego. Titanium suma sistema de mantenimiento de carril, alerta de riesgo de colisión, control de crucero y faros adaptativos, frenado autónomo de emergencia y cámaras en 360 grados.