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El 2008 ahora se fabrica en la planta argentina de El Palomar, mientras que la primera generación provenía de Brasil. Llega después de una inversión de US$ 270 millones para Para su desarrollo se la probó durante casi un millón de kilómetros por calles y rutas de Sudamérica. Y el resultado es muy bueno. Se comercializa en toda la red Peugeot del país con un nuevo y único motor naftero turboalimentado de 1 litro y tres versiones de equipamiento: Plataforma CMP (Common Modular Platform), dedicada a la producción de vehículos compactos, de gama media y SUV´S compactos, similar a la del 208.
**Motor y caja** Motor 1.0 turbo (Excelente), una evolución de la familia Fire de FIAT, fabricado en aluminio y con cadena de distribución. Eroga 120 caballos de fuerza a 5.750 RPM y 200 Nm de par a 1.750 RPM. La transmisión es CVT con 7 marchas preseleccionadas.
**Performance** Aceleración de 0-100Km/h: 9,2 segundos Velocidad Max: 185 km/h Frenada 100 a 0: 40 metros (está bien) Consumo urbano: 9 L/100 Consumo ruta a 120 Km/h: 7 L/100 km Consumo a 100 km/h: 5,5 L/100 km
**Diseño** Peugeot se ubica entre las dos o tres marcas que mejor diseño tienen, sobre todo en el interior. La razón es que Gilles Vidal, quien fuera jefe de diseño de la marca es el mejor diseñador del mundo en estos momentos y es tan bueno que se lo robó Renault apenas terminó de delinear el diseño de los Peugeot actuales, incluyendo este 2008. Lo que lo hace tan original son sus proporciones de crossover, bien deportivas, combinado con un estilo agresivo desde lo gestual, pero a su vez es elegante. Es bien Peugeot y no pasa desapercibido. El color bitono colabora mucho a reducir la altura real del 2008 y le aporta un acabado de nivel. El lateral resalta por sus llantas de estilo más arácnido que felino (no son lindas) calzadas con neumáticos de 215/60 x 17, y las barras de techo que tienen una función más estética que práctica. El emblema GT aparece ubicado muy próximo a los espejos laterales. La luneta inclinada que incorpora un spoiler deportivo con la antena de tipo aleta de tiburón que remata todo este look sport.
**Interior y Equipamiento** El interior es sencillamente genial desde el diseño. Cada pieza, color y textura convive en un ambiente super tridimensional y que envuelve a sus ocupantes dándole sensaciones de seguridad. Peugeot es en diseño interior también un líder global por su creatividad y osadía, atributos que aplicaron en el i-Cockpit, pero que para algunos resultará odioso morfológicamente. El I-Cockpit viene a modificar la posición tradicional de manejo, forzando al conductor a visualizar el tablero de instrumentos por encima del volante. Esto obligó a reducir el diámetro del volante, hacerlo casi cuadrado, perturbando las maniobras que ahora hacen que los codos golpeen contra el cuerpo, ya que los brazos quedan demasiado pegados al torso. Un capricho.
**Dinámica y seguridad** La suspensión está muy bien lograda, es suave en ciudad y en ruta también, pero sin rolido (oscilación transversal) ni cabeceo extraño y con movimientos previsibles, a pesar de no tener suspensión independiente, tal cual el modelo anterior. La amortiguación junto con el tacto de la dirección son un combo destacable, ya que a altas velocidades sorprende su capacidad de maniobra de manera muy directa y sin vicios. Si se aprecia el carácter dinámico en un auto, esto puede definir la elección por un 2008. El motor por su parte es muy conocido y se caracteriza por no ser brioso en las recuperaciones, pero sí en la aceleración inicial y velocidad final. Este propulsor que ya utiliza en el Pulse, Citroën C3 Aircross y Peugeot 208, tiene 3 cilindros, 12 válvulas e inyección directa. Ah, y con un dato fundamental, la distribución es por cadena mecánica, lo que baja considerablemente los costos de mantenimiento frente a los que utilizan correa y despeja los fantasmas de la correa en baño de aceite. Con esta nueva motorización eroga 120 CV de potencia y alcanza un torque máximo de 200 Nm. Pero lo más interesante es que ese par lo entrega desde las 1.750 rpm. Eso hace que tenga una reacción mucho más ágil en baja y que, además, logre mejores aceleraciones. LA caja sin ser la más rápida del mundo, marida bien con el propulsor T200. Lo más destacado que incorpora en protección son las asistencias a la conducción (ADAS) no disponibles en nivel Active, donde se destacan el asistente de mantenimiento de carril, alerta de punto ciego, alerta de riesgo de colisión y frenado autónomo de emergencia (que detecta peatones y ciclistas), indicador de descanso recomendado, las luces altas automáticas que se ajustan según la situación, monitoreo de presión de los neumáticos. En términos de seguridad pasiva, incorpora seis airbags: frontales, laterales delanteros y de cortina para cubrir a los pasajeros de ambas plazas (estos últimos no están en el nivel Actve).