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**Kardian es el inicio de un cambio generacional en los vehículos de la marca, donde las motorizaciones y las cajas se renuevan, y las plataformas pasan a ser globales. Con este auto la época de vehículos regionales originarios de Dacia comienzan a extinguirse, a pesar de tener un aire al Stepway**
Se posiciona a mitad de camino entre la oferta de los Stepway y Duster y llega importado de Brasil. Hay tres niveles de equipamiento: Evolution, Techno y Premier Edition, con 2 motorizaciones posibles: - Evolution 1.6 cc MT5 - Evolution 1.0 Turbo AT6 - Techno 1.0 Turbo AT6 - Premier Edition 1.0 Turbo AT6
**Plataforma** La plataforma RGMP responde a Renault Group Modular Platform, que no es exactamente la CMF-B europea. Según la marca, la nueva base permite mayor flexibilidad pudiendo adoptar cuatro distancias entre ejes y tres largos posteriores diferentes, lo que dará nacimiento a muchos productos, incluyendo un SUV del segmento C y la camioneta que compacta que se fabrica en Santa Isabel. La tracción es siempre delantera y la suspensión trasera es de eje rígido con barra de torsión, amortiguador telescópico y resorte helicoidal, y en ese eje los frenos son de tambor.
**Motor y caja** - SCe (nafta) 1.6cc, 16 válvulas, cuatro cilindros atmosférico con 115 cv y 156 Nm de par a 4.000 Rpm, sólo con caja manual de cinco velocidades. - TCe 1.0, 12 válvulas, tres cilindros turbo con 120 cv y 200 Nm de par, sólo con caja automática de doble embrague y seis marchas. Es el único modelo de su segmento con caja de doble embrague, la mayoría son CVT. El motor es cadenero, lo cual lo hace libre de mantenimiento (al contrario de los de correa). El 90 % del torque lo encontramos a 1.750 vueltas. Este motor es parte de la familia de propulsores desarrollados junto a Mercedes-Benz, como el 1.3 L ya conocido en otros modelos.
**Diseño** El diseño es un salto cualitativo para una marca que tradicionalmente abusa de plásticos de mediana calidad y poca atención al detalle. Kardian es más sofisticado y aquellos que vengan de poseer otro Renault regional lo notarán. Mide de largo 4,12 metros, 1,60 de alto, 1,75 de ancho y 2,60 metros de ancho. Tiene 23 cm de despeje, lo cual lo transforma en un SUV desde afuera, pero adentro sigue siendo un B-Hatch. Un detalle excelente son las barras de techo que pueden utilizarse de manera longitudinal o transversalmente, permitiendo cargar tablas de Surf y otros elementos. Vienen de serie, pero varían su color. Adelante tiene ópticas desdobladas, con los DRL, las altas y bajas y abajo los rompenieblas LED. Atrás el estilo y proporciones recuerdan un poco al Clio europeo que nunca llegó a la Argentina, con una óptica compleja y profunda y una buena “cadera” que le da buen porte. Las nuevas llantas de 17 pulgadas van acorde al diseño de su interior, jugando con líneas rectas. Hay tres niveles de equipamiento: Evolution, Techno y Premier Edition, y se distinguen por sus llantas de 16´, 17´ diamantadas y 17´ diamantadas oscuras. Sus caucos son 205/60 R16 en Evolution y en el alto de gama 205/55 R17. La tope de gama tiene pintura bitono en su carrocería, la parrilla negra brillante y la antena tipo BMW (aleta de tiburón).
**Interior y Equipamiento** Adentro el cambio más significativo está en la calidad percibida, donde al entrar se nota un Renault “distinto”. Y esto es debido a una butaca de una espuma más densa y no como nos tiene acostumbrados la marca, materiales más nobles y una mayor atención a los detalles, como su palanca de cambios tipo Joystick. La versión más barata ya trae: Cuadro de instrumentos digital de 7” con computadora de abordo, asistente de arranque en pendiente, stop & start y dirección asistida eléctricamente, pantalla táctil de 8”, conexión inalámbrica a través de Android Auto y Apple CarPlay. Techno agrega: Arranque remoto del motor, freno de parking eléctrico, palanca de cambios e-shifter, levas al volante, tarjeta manos libres, 6 parlantes en vez de 4 y 2 puertos USB-C atrás. Finalmente Premier Edition suma: Iluminación ambiente LED, multi-sense con 3 modos de conducción (MySense, Eco y Sport), sensores delanteros, cámara multivista (4 vistas) y cargador inalámbrico. El baúl es de 410 litros (muy bueno para su tamaño) y su auxilio es un 185/65 R15.
**Dinámica y Seguridad** Cuando Renault dice que Kardian es el cambio que lo cambia todo, se refiere sobre todo a su agilidad dinámica, sin vicios, precisa y con una economía de combustible de locos (en el motor turbo). Ese andar gomoso quedó atrás, trayéndonos un auto más alemán que francés, pero sin penalizar el confort, con un botón de Sport que junto a las levas al volante coronan la experiencia dinámica perfectamente. Otro secreto dinámico es su relación peso potencia con 1.134 kg en la versión 1.6 L y 1.169 kg con motor turbo. También en seguridad es donde hay un salto con lo que Renault estuvo ofreciendo en los últimos años, incluyendo desde el más básico 6 airbags y sensor de presión de baja de neumáticos. Ya en Techno arrancan las asistencias a la conducción con el frenado autónomo de emergencia y en Premier Edition suma: aviso de colisión inminente (sin detección de peatones), control de crucero adaptativo, alerta de punto ciego y alerta de distancia. Lo que no está en el catálogo de ADAS es el asistente de carril.
**Performance** Aceleración 0-100: 10 segundos Velocidad final: 175 km/h. Frenada de 120 Km/h a 0: 52 metros. Consumo (Deposito de 50 litros) Consumo en ciudad: 7 L/100km. Consumo ruta 120 Km/h: 6 L/100km