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El fierro Plataforma La plataforma es la GEM, desarrolladas en alianza entre GM y la china Saic, para crear una nueva gama de modelos que pronto también se producirán en el Mercosur, que también dará vida a la próxima generación deTracker. Motor y caja Hay 2 motores, ambos con tres cilindros en línea y cuatro válvulas por cilindro. 2 atmosférico (90 cv 6200 RPM y 115 Nm 4400 RPM). En México se comercializa con el mismo motor pero turbo y 130 HP. 0 turbo (116 cv 5500 RPM y 160 Nm 2000 a 4500 RPM). La distribución por correa dentada inmersa en aceite, lo cual la aleja del polvo y extiende su mantenimiento a los 240 mil kilometros. Es un gran dato. La caja puede ser manual de cinco velocidades (con motores 1.2 y 1.0T) o automática de seis marchas, sólo con 1.0T. Diseño Pierde juventud en pos de una imagen más estatutaria y con más atención al detalle. Están muy bien, pero son más serios. Les va a costar captar a los más jóvenes con el Onix, un auto más orientado a centennials. Respecto a los anterioresOnixyPrisma, los nuevos son 23 y 19 cm más largos (416 y 447 cm, respectivamente), la distancia entre ejes es de 2 y 7 centímetros más larga (255 en el Onix y 260 centimetros en el Onix Plus). Los premier tienen Led de marcha diurna, un buen detalle para el segmento. En cuanto a las llantas, el Onix a secas viene con 14, el LT 15 y el Premier con 16. Interior Los materiales utilizados son acordes al segmento de los compactos, pero la combinación de ellos, sumado a los colores, son bastante originales. Las plazas traseras están bien resueltas como para 2 adultos o 3 menores. Está claramente pensado desde lo funcional. Ambos mantienen el alto de sus antecesores (147 cm) pero la capacidad de carga del baúl se acotó, ahora es de 275 dm3, mientras que la del sedán es de 470 dm3. Están en el promedio del segmento. Debajo del piso del baúl (con una tapa sin terminaciones) hay una rueda de auxilio temporal en medida 115/70-16. No está bueno… Equipamiento y tecnología El nuevoChevrolet Onixestá equipado con la nueva generación delsistema multimedia MyLink con pantalla de 7´, que permite conectarse con las aplicacionesApple Car PlayyAndroid Auto, además de tener compatibilidad con smartwatchs y tiene conexión Bluetooth para 2 teléfonos. El climatizador solo viene en el Premier, al igual que asistente de estacionamiento. Lo novedoso en ambos es que tienenasistencia satelital OnStar, un sistema asociado a la gama más alta de la marca y que hoy se democratizó. Y más revolucionario aún es el Wi-Fi a bordo, con un paquete de datos gratuito de 3GB o 3 meses como promoción de lanzamiento, que luego podrán adquirir en paquetes de 2GB, 5GB, 10GB o 20GB. Y para rematar el excelente equipamiento, tiene hasta cargador inalámbrico de celulares. SEGURIDAD Todas las versiones traen control de tracción y estabilidad, 6 airbags, frenos ABS , y sensor de presión de neumáticos. Una vez más es por lejos el mejor en el segmento. Y los datos reflejan esto, ya que ambos lograron la máxima calificación en las pruebas de choque de LatinNCAP: cinco estrellas en protección de adultos y niños. El LT agrega sensores traseros y cámara de Marcha atrás, mientras que el Premier suma alerta de angulo ciego y sensores de estacionamiento lateral, trasero y delantero. En caso de que explote algún Airbag, el sisema OnStar activa una emergencia automática. Dinámica El día del lanzamiento manejamos el motor 1.2 atmosférico y es tal vez más convencional que este turbo, pero en ambos casos el consumo es muy contenido. Lo que pierde el 1.2 naturalmente es la respuesta en baja, ya que la entrega del par es a base de enroscar el motor, encontrando su pico a las 4400 vueltas. En cambio el 1.0 Turbo, tiene una entrega del par desde las 2000 a las 4500, haciéndolo más ágil y a la vez más deportivo. Si tenés pensado usarlo en rutas y autopistas, mi recomendación es el turbo, de lo contrario el 1.2 te va a rendir igual. Los frenos son discos delanteros y tambor trasero, lo que no limita en nada su poder de frenado que es excelente. La suspensión está muy bien configurada, Chevrolet logró un seteo que amalgama su andar blando en ciudad, con uno muy preciso en ruta. Es similar al de los autos alemanes del mismo tamaño, a pesar de no tener suspensión independiente, ya que atrás tiene un eje de torsión. El CX: 0.30, que está muy bien para un auto de este tamaño. La dirección tiene asistencia eléctrica y en la versión Premier velocidad crucero. Datos de Performance Motor 1.0 Turbo: 0-100: 9,4 el Hatch y 10 segundos el Plus. Velocidad Max: 180 Km/h Frenada 100 a 0: 40 metros El Tanque de combustible es de 44 litros. Consumo ciudad: 8,5 L/100 Consumo ruta 120 km/h: 6,8L/100 Motor 1.2 0-100: 11,3 el Hatch y 11,8 segundos el Plus. Velocidad Max: 178 Km/h Frenada 100 a 0: 40 metros Consumo: Consumo ciudad: 9,5 L/100 Consumo ruta 120 km/h: 7,5 L/100 3 años de garantía o 100.000 km