Subite a tu Renault Sandero con la mejor financiación del mercado. Financiación Tasa 4,9% Hasta el $13.000.000 en 12 meses. Tomamos tu usado al mejor valor del mercado. Nueva identidad lumínica, llantas de aleación de 16". Es el auto perfecto que se adapta a todo lo que sos.

**Lanzado en su primera generación en 2007 y actualizado en 2011, hoy se encuentra en su segunda generación y renovada.**
**Performance** **Motor 1.6 115 HP** Aceleración de 0-100 km/h: 11,2 segundos Velocidad Máxima: 176 km/h Consumo ciudad: 10 L/100 Km Consumo Ruta 130 km/h: 8,7 L/100 km
**Plataforma** La plataforma Logan, Duster, Sandero y Stepway es la misma y tiene como característica el ser muy robusta y pensada para países emergentes, es decir, con buenos despejes y una suspensión blanda para caminos accidentados.
**Motor y caja** Motor 1.6 litros, 16 válvulas, 115 CV, 156 NM y cadena de distribución. Caja manual de cinco velocidades. Intens CVT: caja automática de variador continuo (CVT), con seis marchas pre programadas.
**Diseño** Creación de Laurens Van der Acker, un diseñador (hoy jefe de diseño) que intenta ordenar a la marca tratando de darle una imagen compacta y con un aire de familia que puedan compartir todos los Renault. La parrilla está integrada a los faros como pudimos ver en el concept car Alpine. Según Renault, ¾ de los componentes son nuevos con respecto a la anterior generación, es 6 cm más largo (4,07 m) y la versión CVT es casi 7 cm más ancha. No hubo variantes en la distancia entre ejes, que se mantiene en 2,58 m, ni en la altura, de 1,53 metros. Las mejoras están en la trompa, con ópticas con luces DRL en forma de C, con un protector más voluptuoso y terminaciones más finas, al igual que en la cola, con los faros más grandes y un giño al Koleos. A partir del Intens tenemos llantas de 15 pulgadas de aleación, que en Intens con caja CVT pasan a ser de 16´ y diamantadas. En Stepway son siempre de 16´.
**Interior y equipamiento** Lo más saliente de estos autos es su interior, muy espacioso y práctico. Los asientos son típicos de la marca, blandos y confortables para ciudad, pero tal vez demasiado para emprender un viaje. En estos casos la espalda agradece una espuma más densa para evitar dolores lumbares. La calidad general es buena, a pesar de que la marca abusa desde hace tiempo de plásticos de económicos y faltos de algún detalle que enriquezca el interior. La rueda de auxilio es de idéntica medida, aunque con llanta de chapa y ahora se guarda debajo del piso del baúl, cuando antes era también abajo pero por fuera. El baúl es muy bueno para su categoría. La actualización del sistema “Media Nav”, ahora se llama “Media Evolution” y es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Tiene 7 pulgadas. Siempre valoramos su funcionamiento y lo seguimos haciendo por su simpleza. Es uno de los sistemas más fáciles de operar. Es sistema ya viene desde el nivel Life como así también los sensores de estacionamiento. Cuando pasamos al Intens sumamos climatizador y cámara de marcha atrás.
**Seguridad** Las versiones CVT vienen con control de estabilidad (ESP) de serie y ayuda al arranque en pendiente, una pena que no se haya democratizado esto. Antes, este dispositivo de seguridad sólo estaba disponible en el Sandero RS. Lo positivo es que todos estos modelos vienen de serie con cuatro airbags. Antes tenían sólo dos. No tiene un quinto cinturón de tres puntos de fijación ni ganchos Isofix para sujeción de sillas infantiles. Mal.
**Dinámica** Naturalmente este tipo de autos están orientados en un 90 % a la ciudad, con esto quiero advertirte de que en el caso de Stepway su estética es solo eso, estética. Y es en ciudad donde su dirección es poco precisa y gomosa, algo que hemos siempre observado en la marca, a pesar de dejar de ser hidráulica para pasar a ser eléctrica. Con la amortiguación blanda tradicional de Renault, sumada a la altura que agrega el Stepway sobre el Sandero, el rolido es inevitable. En el caso de la versión CVT tengo mi ángel de la guarda llamado ESP, pero en las versiones manuales hay que tenerlo en cuenta, ya que podemos pasarla mal ante un “volantazo”. Junto con el paquete del control de estabilidad viene el de “Hill assist”, un asistente de freno en pendiente, que evitará que nos vayamos para atrás en una subida (como la de los túneles de paso a nivel), gracias a que se mantendrán activados unos segundos hasta que el auto haya arrancado. Un sistema ideal para conductores primerizos. Como aporte a la reducción del consumo, el Nuevo Sandero incorpora el aviso de marcha recomendada (GSI, por “Gear Shift Indicator”). A partir del nivel Intens tenemos control crucero. Para ruta es ideal.